造飞机后，车企又要“造东谈主”，怎样今夜之间xfplay情色，车企都启动“不务正业”了？
从特斯拉推出首款东谈主形机器东谈主原型Optimus，到本年AI主见握续火爆，东谈主形机器东谈主行为AI与物理寰宇的接口，成为继飞行汽车之后，车企们又一跨界交融的“新地标”。
12月25日，理思汽车董事长李思在回答是否会作念东谈主形机器东谈主时，暗示概率上笃定是100%，但节拍不是当今，“若是咱们连L4级自动驾驶的汽车都责罚不了，怎样去责罚更复杂（的场景）。车是最简便的机器东谈主，若是车没法扫尾，其他东谈主工智能机器东谈主还曲直常有限的。”
尽管李思合计理思涉足东谈主形机器东谈主范围的时机尚未练习，但由智能驾驶触及AI工夫的车企们，已渐次入局。除特斯拉外，比亚迪、广汽集团、奇瑞汽车、小米、赛力斯、小鹏汽车、上汽集团、长安汽车和东风汽车，均在具身智能范围有所涉足。
车企不再是单纯的“车企”，2025年，车企试图甩开“汽车制造商”的单一标签，“团聚型智能企业”成为了下一阶段的方针。
天上飞的、地上跑的，都有车企身影
2024年12月，比亚迪官微发布了一则具身智能地点的招聘信息，面向2025届全球高校硕士、博士毕业生招聘具身智能磋议团队，鼓励具身智能在工业范围的落地应用。
确凿同期，广汽集团推出了自主研发的第三代具身智能东谈主形机器东谈主 GoMate，并暗示将在2025年扫尾自研零部件的批量全球发售。
据悉，包括比亚迪、广汽集团在内，刻下曾经有多家车企投入到了具身智能东谈主形机器东谈主范围，部分企业曾经探索将东谈主形机器东谈主应用在汽车分娩制造范围。
图源：特斯拉
在东谈主形机器东谈主范围，车企之是以能够“丝滑”投入这一新赛谈，最紧迫的原因是智能汽车与东谈主形机器东谈主在软硬件底层工夫、供应链体系、分娩要领均有较强的通常性。车企在自动驾驶、传感器、机器视觉和东谈主工智能等范围的工夫，与东谈主形机器东谈主诞生计在诸多共通之处，在供应链上存在无数重复。
除了具身智能外，另一条与汽车供应链存在无数重复的赛谈，即是最近一年相比火的“低空经济”。
本年6月，沃飞漫空自研的AE200型倾转旋翼构型eVTOL考证机，顺利完周全尺寸、全分量、全包线倾转过渡等系列飞行测验总计科目，生效完成其初次公开飞行。
9月3日，小鹏汇天的分阵势飞行汽车“陆地航母”对外崇拜发布，兼顾陆行和飞行两种行驶款式。9月6日，小鹏汇天文书，分阵势飞行汽车“陆地航母”累计预订单超1000台，意向采购订单超3000台。
据电车通不都备统计，刻下曾经有10家车企文书入局飞行汽车，包括小鹏、安谧、奇瑞、广汽、长安、丰田、众人、戴姆勒、保时捷，致使连劳斯莱斯，都有触及飞行汽车范围。跨界玩家都聚，飞行汽车正扎堆“上天”。
车企的时时跨界，也逼得不少汽车媒体淳厚变身行业万能写手，连夜恶补对于低空经济、智能机器东谈主、AI的干系学问，如今不管是飞机、机器东谈主或是快消品都能写上几笔，从这点来看，媒体淳厚也算是跨界选手了。
车企集体下场“造东谈主”，另有图谋不在酒
车企“造东谈主”与造车有共通之处，但跨界究竟是属于三心二意如故“一鱼多吃”？
对此，汽车分析师、海外智能运送科技协会布告长张翔合计，国内车企作念机器东谈主更多处在奴才阶段，短期主张是展示科技形象，引诱媒体和投资方的眼神。
国内车企的主业基本围绕造车，然则利润握续下滑，反不雅特斯拉以科技为主业，创造极高市值，因此国内车企都有变身科技企业的愿景，近期网络押注机器东谈主赛谈，亦然车企科技转型的紧迫尝试。
图源：特斯拉
比如在理思的 AI Talk 中，李思勾画出一个从智能汽车迈向东谈主工智能科技公司的蓝图，试图从汽车企业转型科技企业。
李思暗示，理思汽车的愿景毫不仅限于智能汽车的工夫迭代，而是要塑造一家全球卓著的东谈主工智能企业。他合计，汽车的智能化不仅是进步软件性能的经由，而是通过东谈主工智能全面进化，推动汽车从工业期间的交通用具转型为东谈主工智能期间的「空间机器东谈主」。
简便说，李思的蓝图无疑直指全球最前沿的企业竞争——不啻步于成为中国智能汽车的率领者，而是以 AI 为中枢能力，与特斯拉这么的行业巨头争夺东谈主工智能期间的制高点。
另一方面，车企搞跨界，归根结底是为了探寻新的交易模式。汽车行业天然商场巨大，但却曾经曲直常练习的红海商场，车企若思进一步扩大范围、加多营收，跳入蓝海反而是更好的遴荐。
像小鹏汽车便看准了飞行汽车这一蓝海商场，进行长线投资。一朝居品生效，就不错霸占先机，成为行业的领头羊。而在研发阶段，这些跨界车企亦可通过对居品包装以及对干系主见进行营销以获得本钱信任，进行多轮融资为企业筹画发展提供握续正向的现款流。
图源：小鹏汇天
除此以外，那些一年发布不了一两款车的造车新势力，还不错通过打造跨界居品偶尔搞点“大新闻”，刷刷存在感，增强品牌的曝光度。
不务正业作念快消品，一切只为营销？
不外，并不是每家车企都有一个作念科技公司的梦，有些车企则是往快消品地点跨界。其主张之一即是为品牌进行营销宣传、强化IP形象，以此提高用户粘性、破圈引流。
以蔚来为例。2024年6月，蔚来跨界卖咖啡，并在换电站内上线“加电咖啡业务”，骨子上是在完善“车生活”就业体系，李斌曾暗示“咱们不单是是一家汽车公司，咱们的责任是为用户创造愉悦的生活款式”，将品牌打造为一种生活款式，才是蔚来汽车品牌政策的最终主张。
通过“车生活”就业体系，蔚来与用户一直看护精良的相连。从线上的蔚来汽车APP到线下的NIO House，除了基础的充电、换电、车辆维修/养护等款式，还给车主们提供了酬酢文娱空间，无论是车主、粉丝如故厂商东谈主员，都被包括在这个酬酢圈中。
图源：小红书
高强度的用户运营给品牌带来了显著的收益。此前，蔚来都集创始东谈主秦力洪说起，疫情时期的销量，有近七成都开始于老车主的引荐。即便疫情时期的数据具备特地性，但单看疫情后的效劳，老车主引荐在举座蔚来新车销量中的占比，依旧能保握在四成傍边。
av排行从这个角度来看，跨界“生活款式”或者快消品则更像是品牌短期的声量“放大器”。
除了蔚来外，近几年特斯拉推出过不少奇怪的居品，像是玻璃酒瓶、喷火枪、汽车模子、马克杯、雨伞、衣饰、儿童学步车等；梅赛德斯-飞奔曾经推出过麻将、手机壳、充电线、收纳包等相近居品，以满足用户的多元需求；小鹏、理思、领克、蔚来、零跑等品牌也都独创了我方的潮牌相近居品。
其中特斯拉的相近致使成了车友们的“喜悦神器”，抢到即是利润翻倍，天然品类过杂一度被寰球戏弄为“杂货物牌”，但特斯拉照实欺诈相近居品很好的完成了IP变现，况且为品牌创造了蔓延感。
只造车的“古典车企”只会越来越少？
智能汽车范围的竞争，尚未见分晓，正渐渐投入确凿的大决战阶段。跟着行业的强烈博弈，此时遴荐斥地“第二战场”，无疑是一次充满风险的斗胆遴荐。
已往，分娩制造是车企的主要任务，但当今，“车企”这个名词也将冉冉成为历史，车企都在组建宽阔的产业生态，而造车只是其中一环，如何周转这些用户、挖掘更多商场增量，车企偷偷在刷新“造车”这个单一的标签。
约略再过几年，单纯以“车企”来描述某家主机厂xfplay情色，已不够严谨，某种敬爱敬爱上说，智能汽车飞上天即是“飞行汽车”，馈送起来即是“东谈主形机器东谈主”，这些都是车企们在东谈主工智能期间的转型之路，因此，如今已无法将他们简便归类为“车企”，他们正逐渐酿成一家“团聚型智能企业”。