良马5系车系最早是在 1992 年的 9 月，在原厂代号 E34 的第 3 代5系世代首度推出车系旅行车版块5系Touring，成为品牌豪华中大型旅行车的起先，其「Touring」之名、伴跟着「旅行」之意，也与 3 Series Touring 共同筑构起品牌完整的旅行车产物战线。尔后续5系Touring 也跟着5系车系历经 E39、E60、F10、G30、以及最新的第 8 代 G60 同步更替世代xfplay情色，只不外自 E60 世代起 Touring 旅行车则有沉寂原厂代号，依序分辨为 E61、F11、G31、G61。
丝袜美腿qvod对笔者个东说念主而言，最印象深入的莫过于 2010 年夏日推出的 F11 世代5系Touring，毕竟家中亲一又在距今 10 年前的 2014 年购入 520d 能源的5系Touring，其是那时 F115系Touring 的小改款版块。近 10 年来家中使用里程早已跳动 25 万公里，尤其 520d 能源苍劲的低扭、搭配5系Touring 深通的操控，还有领有 560 公升至 1，670 公升的弹性行李箱空间，多年来创造难以忘怀的欢悦家庭时光与回忆，如实也让笔者关于豪华旅行车产物有着深入的体认，更对良马在 Touring 旅行车产物的魔力刮目相看。
而继原厂在 2023 年 5 月推出大改款第 8 代 G60 5系，一样也因应集团多款车选择「油/电分享平台」的战略，首度新增纯电 i5 能源，后续原厂是在 2024 年 2 月追加大改款5系Touring、以及首款纯电旅行车 i5 Touring。
Touring 身型新世代语汇再行讲明，惟取消后挡沉寂开启较为可惜
G60/G61 世代5系推出后，竭诚说笔者其实相等侥幸5系并莫得换上如 4 Series、i4、iX 等车系的超大型耸立双肾；而这并不是笔者觉得超大型耸立双肾并不眩惑东说念主，而是笔者觉得5系历经多达 8 代的世代更替，众东说念主关于这款豪华中大型标竿产物早有既定的印象、致使历代车型也抑遏传承如传统大小双肾水箱护罩等多个进犯元素。
因此 G60 世代既督察5系既有的识别度与概括，但也透过诸多科技细节的革命，带来全新面庞的手法，笔者个东说念主觉得是相等得手，让5系在良马品牌的多个产物序列中，仍旧有着5系专有的视觉印象，不像很多品牌就是大、中、小产物都选择相易的筹画语汇。
回到这次试驾的 i5 Touring 来看，其继续的双肾型水箱护罩透过玄色外框连成一气，况兼此代也搭载良马饰光套件，让其在夜晚的视觉辨识度更高，良马 i 纯电车型则选择阻滞式水箱护罩、以及在水箱护罩右上角的良马i 字样。而这次的试驾车更免费选配了玄色外不雅套件，因此在水箱护罩处不同于先前的 i5 eDrive40 Sedan 为雾银外框与镀铬直栅的视觉，而是改为玄色直栅搭配玄色外框、但其又与 i5 M60 的造型有所不同。
而此代车型笔者觉得提纲契领处还有头灯组，导入垂直式昼行灯、变成 4 眼式造型，垂直式昼行灯更整合具呼吸效力的标的灯。 i5 全车系更径直标配具有远光灯防眩等功能的光型变化贤达 LED 头灯，灯组下方更辅以蓝色饰条点缀，践诺夜间驾驶其防眩功能与贤达灯型的切换也都相等精确直观，算是相等具诚意的科技。
i5 Touring 与 i5 Sedan 车型的车身尺码完全相易，2 款车型的长宽高皆为 5，060X1，900X1，515mm、轴距为 2，995mm。而对比前代 G315系Touring，则是车长加多 97mm、车宽加多 32mm、车高增 17mm，轴距则拉大 20mm。天然尺码相易，但就车侧视觉上而言，i5 Touring 彰着比起 i5 更为修长，最主淌若此代 i5 Touring 选择访佛 Shooting Brake 车款的筹画，后挡比起前代更斜、车顶也更早向下收束，而车侧 C 柱之后尾窗进取扬起、搭配 Hofmeister Kink 霍式摺角的筹画，无不说是在督察5系Touring 经典概括之余带来全新面庞。
兴趣兴趣的是，笔者在测试历程中挑升与家中的 2014 年 520d Touring 进行对照。还是与 F11 对照后，发现 G61 世代 i5 Touring 的双肾水箱护罩不仅改为继续设定，而且即便非超大型耸立双肾、其双肾造型依旧比起 F11 世代放大不少。而且车侧来看 G61 世代的车侧线条彰着更为笔直检朴前锋、也改为新世代的平整车门把筹画，不像 F11 世代是透过较为立体的肩线强调肌肉力量感，呈现出品牌不同世代关于旅行车的讲明，可说是各有特点。
由于搭载 M 空力套件，i5 eDrive40 Touring 除了车侧下方有着玄色空套件的点缀，试驾车除了选配 M Sport 进阶套件(包含燻黑头灯、玄色高后光外不雅套件与窗框、M 缝线安全带、M 跑车化吊挂)，还选用 20 吋 M 空气力学 939M 型轮圈(配胎为 Continental EcoContact 6Q 电动胎)、红色 M 刹车套件，加向前述的通顺进阶套件车顶车顶架与玄色高后光窗框，在全体的通顺化氛围更为透顶。车顶部分过去 F11 520d 标配可开启式的全景天窗、在 G61 世代则改为不成开启的全景玻璃车顶，但新世代 G61 的全体面积不仅更大、而且玻璃也少了中央横杆的禁绝，在车内的视线更开朗。
而 G61 i5 Touring 车尾在对照之下，不仅后挡风玻璃比 10 年前的5系Touring 更斜、其挡玻璃面积也较小。但相较起 F115系Touring 的后挡采笔直圆滑搞定，G61 世代不仅上方的后扰流尾翼面积更大、下缘还有延长到后挡两侧的玄色饰板，后挡玻璃下方也以多边形造型呈现。仅仅相等可惜的是，此代 G61 i5 Touring 原厂示意因应后挡斜度较大、加上已无空间容纳相干机构，因此取消了良马Touring 历来标识性的「后挡沉寂开启玻璃」筹画，这项配备 10 年来在挟窄或限高的泊车空间、都让笔者一家取用物品更为便利，新世代取消后不勉有些「惆怅」。
不外新世代 G61 照旧保留品牌旅行车 L 型尾灯的传统，i5 Touring 大部分外不雅造型上延续了新世代5系Sedan 的设定，不外较大区别则为在后方的尾灯，选择不同的 L 型双层式 LED 尾灯，笔者觉得在造型上更具魔力。
10 年后科技大幅进化，「满配」水平让旅行更添丰富机能
车内方面，历经 10 年与两代的产物变革后，G61 i5 Touring 的中控台布局也可说是革命创制，其延续品牌近期新世代车款习用的 12.3 吋与 14.9 吋一神气曲面荧幕组合，选择良马OS 8.5 界面，搭配主画面的 QuickSelect 快捷功能，整合包含影音文娱、筹商东说念主、车辆细部设定等快捷图示，况兼具有 RSU 远端更新、原厂卫星导航、还有无线 Apple CarPlay 与 Android Auto 连结；相较家中 10 年前 F11 520d Touring 的传统良马橘红指针姿色、当年最初学的 6.5 吋 iDrive CIC 荧幕，10 年前家中车辆具备蓝牙音乐集中、270 度环景已可说是可以的设立，这 10 年间科技与配备丰富度的进化已可说是不成视并吞律。
此外也更别遑论，此代 i5 Touring 标配 HUD 昂首贯通器、以及 AR 扩增实境导航，大约当年论 F11 世代可以稀奇原厂选配 HUD、原厂 3D 导航，但其贯通的丰富度与直观度，确定亦然难以与当今的 G61 世代企及。
此外，笔者觉得光是初学的 i5 Touring eDrive40 在质感与蹧跶设立就相等顶级，包含 i5 eDrive40 车型标配 M Nappa 真皮平底标的盘、良马环绕光幕、Individual Fineline 淡色木纹车内饰板、655 瓦 Bowers&Wilkins 顶级音响与 17 支喇叭等设立，致使还有水晶中控套件、手势截止功能、手机无线充电、四区恒温空调等高阶配备；对照 10 年前 F10/F11 世代，i5 Touring eDrive40 可能就是属于当年的 530i。尤其在触觉与视觉的铺陈感受，加上 655 瓦 Bowers&Wilkins 出色的凝听质感，让 i5 Touring 的车室内飨宴如实让东说念主印象深入。
i5 Touring 也延续「纯素皮革」设定，标配 Veganza 透气皮质座椅，10 年前 520d 则是标配较为朴素的 Leatherette 透气东说念主造皮设定、较为炙热且容易因环保材质阻塞，在触感与耐费用上新车也以更具诚意。只不外相等可惜的是，i5 Touring 天然一样督察有迎宾座椅与电动标的盘调整，但过去 F11 520d 标配的电动头枕高度治愈，在新世代 G61 i5 Touring 还需另外加选双前座称心型座椅才调领有。而 i5 Touring eDrive40 也在标配少了旁边价位 iX xDrive40 的双前座透风加热座椅、双前座推拿功能。过去5系可选配的车门自动吸附、还有双层隔音玻璃也莫得在 i5 Touring 上供应，亦然稍稍缺憾之处。
后座空间笔者觉得则是 i5 Touring 比起 i5 Sedan 优异不少的地点，最主淌若其头部空间更高、加上全景玻璃车顶带来的采光与开扬感(实体遮阳帘仍保留让隔热效力更佳)，让 i5 Toring 领有细致的空间视线，致使 i5 Touring 天然底板有电板垫高、但原厂在纵向空间早有预留，让腿部并不会有「坐板凳」的不适感，笔者 178 公分的身高乘坐，膝部空间有 2 拳、头部空间有 4 指算是相等阔气。而且相对起过去 F11 等世代较为歪斜的椅垫设定，这代 G61 不仅大腿的延长性与撑持性更足、全体坐姿的设定也更为东说念主性化，只不外 G61 仍旧莫得椅背倾角的多段可调，座椅称神思能性比起品牌 SUV 车款仍是略为不及。
后座椅背有 4/2/4 分离倾倒，后厢遮阳帘的分量比起 10 年前大幅减轻、更容易收纳于候厢底板的稀奇空间，后厢更有两侧快速倾倒机能、还有单侧挂勾与 12V 电源，只不外遮阳帘就少了过去沉寂后挡可开启连带的电动高涨功能。行李厢容积在平淡情况下领有 570 公升的空间，倾倒后则可加多至 1，700 公升，带来相等丰富的置物机能。
过去在 F11 等世代的5系Touring，后挡可沉寂进行开启取物，而且在 F11 世代初始还搭载电动升降遮阳帘。不外前述设立受限造型已无法容纳相干硬件机构，因此在 G61 世代上已取消。
通顺感追溯车系标竿，Touring 后轴动态让东说念主惊喜
i5 Touring 在电气系统仍是选择 400V 电压架构、尚未是 2025 年登场的 Neue Klasse 平台 800V 电压架构，面前的 eDrive40、M60 双车型在电板规格部分，皆是选择标称容量 83.9kWh、可用容量 81.2kWh 的三元锂电板组。这次试驾的 i5 eDrive40 选择单具励磁后马达，一般模式下最大马力为 230kW/ 312 匹，在 Sport Boost 模式下可以来到最大 250kW/340 匹的马力，最大扭矩为 430牛.米，车重为 2，180 公斤、比 Sedan 多 50 公斤，静止加快破百公里为 6.1 秒，但车辆极速为 193 公里，WLTP 续航最高为 560 公里、比起 Sedan 少了 22 公里。原厂公告的 DC 快充峰值功率为 205kW，10%~80%快充仅需 30 分钟。
行车模式部分，i5 eDrive40 Touring 提供包含 Personal 个东说念主专属、Sport 通顺、Efficient 节能、Expressive 悦动、Relax 消弱、Digital Art 数位艺术计较 6 种，但践诺上与行车较为相干的模式则是前述 3 种，其中 Sport 通顺模式均分辨可针对驱动、ESP 动态驾驶、转向设定调整，驱动为称心/通顺 2 段、ESP 为通顺/进阶通顺/DSC off 共 3 段、转向则分为称心/通顺 2 段。回充则是有主动式、强、中、弱 4 段，主动式会凭证前车动态自动调整，B 档就会是全然单踏板。i5 Touring 全车系皆为前轴圈簧吊挂、后轴气压吊挂设立，eDrive40 标配为「圭表称心型吊挂」，这次试驾车另外因 M Sport 进阶套件而同步搭载了「M 跑车化吊挂系统」、这项选配在 eDrive40 上是免费选配，其最主要将车高缩短 8mm。
先前试驾 i5 eDrive40 Sedan 时，有嗅觉到其天然全体在底盘与车身塌实度，还有吊挂的反馈与行路质感等，督察良马中大型轿车的优异体质，但较为轻手的转向力说念、还有因车重加多而来制动速率较慢的欣慰，让笔者觉得其与过往强调通顺基因的5系眷属，在通顺氛围上有着较大差距，反倒有点向称心取向看皆。
不外如今换到一样能源的 i5 eDrive40 Touring，大约是原厂收到部分耗尽者的反馈，笔者觉得在 i5 eDrive40 Touring 上熟习的 5系「通顺感」有回来了！一上车将标的盘在 Efficient 节能、Personal 个东说念主专属模式下转打，天然其援救力说念比起 10 年前的 F10/F11 世代轻手不少，但转向精确度已能有稳健过去5系的水平，尤其高速公路变换车说念时、标的盘的援救力说念不会过于率性，让驾驶能够幽闲飞快按照我方的节拍变换车说念，而不需像先前试驾 Sedan 时还要在回正车死后、多微微修正标的盘一番。
而先前在 Sedan eDrive40 略显不够利落的刹车援救力说念，在这次试驾的 i5 eDrive40 Touring 上，却已显得能够稳健驾驶需求。嗅觉原厂似乎也针对刹车制能源说念与线性进程进行了调整，让东说念主嗅觉即便车重比起 Sedan 多出 50 公斤，却莫得刹车时车头会彰着下千里的「软脚」感受，足见良马原厂工程团队即就是在「油/电分享」平台的架构下打造，但近几年原厂团队经过多年的操控训戒积存，已经越来越能克服电动车车身较重、对操控带来的不利。
尤其 i5 Touring 一如 Sedan，一样在后轴标配气压吊挂下，车头前轴的圈簧吊挂撑持力够、尔后轴气压吊挂即便在路面大幅转机下，其「拉」住车死后轴险阻行程，不仅幽闲动态，也能缩短车内乘员的不适，致使笔者尝试在后座乘坐，其车身即便在高速弯说念的转机，车尾仍有安如磐石的牢固感，足见良马在调校「油/电分享」平台电动车款已愈加行云活水，更有着访佛曩昔车重仅 1.7 吨的 F11 520d Touring 之后座感受， 2，180 公斤的 i5 Touring 在先天多出近 500 公斤的车重下还能有如斯发扬，笔者觉得已经该给良马原厂底盘工程团队很大委果定。
而且笔者相等喜爱 i5 eDrive40 Touring 在山区弯说念间的动态，不仅车头心节略转，Touring 后轴的设定、也不会像很多品牌仅仅拖着一节重重的尾巴，而是透事后轴出力苍劲的 340 匹后马达，带来过往良马后驱车为东说念主精精乐说念的驾驭乐趣，致使车尾还有访佛被迫式后轮转向的感受、让东说念主在弯中一再上瘾，低坐姿的车身姿态与重点、也让其比起品牌纯电SUV iX 更服贴大地。
这具 340 匹单励磁马达大约在账面出力并莫得太过猛爆，但践诺将其驱策后可发现其电动车无变速箱侵略的低速短暂线性响应，其实已比起过去一样 340 匹 540i 更为径直、430牛.米的扭矩也卓越 520d 等柴油能源，致使搭配拨片启用 Boost 模式 10 秒最大能源下，苍劲贴背感服气已卓越过去大部分耗尽者所体验的燃油车款，最进犯的是其这具能源在高速的再加快、也不会像过去 520d 等柴油车款较快短少，可说满盈是会让东说念主上瘾的能源组合；低速走走停停的单踏板不像前后双马达彰着延缓，但笔者觉得其延缓节拍熟习后也已是相等好上手。
面前笔者觉得独一较能抉剔之处，仍是电板组先天在更高速的巡航情境或不屈路面下，仍会对车内带来微微的抛跳感，但这亦然面前悉数市面电动车款仍在克服的课题，笔者觉得这方面 i5 Touring 已算搞定的相等优异。而另外皮浓烈操驾转向不及脾气略为出刻下，足下的配胎合手地力也还有升级空间，这具配胎最主要照旧带来低路噪的宁静度。窗框若能选配双层玻璃也会让宁静的车室更臻齐备，因为当今在高速风大时、i5 eDrive40 Touring 仍是会有部分风切声传入车内。
驾驶援救部分，举凡自动的「变换车说念援救」、ACC、车说念置中、AR 实境、说念路假造实境贯通也在 i5 Touring 一应俱全，比起过往 ADAS 全数为选配的 F11 世代大幅进化，而且 i5 的「变换车说念援救」作动相等天然飞快，标的盘也可透过电容感应只需「扶」着就能迁延驾驭。360 度环景与碰撞摄像、200 公尺自动倒车援救也算实用。这次标配还加入专有的「车内影相机」功能，可远端透过 App 远端监控车内拍摄像片或影片。
10 年后旅行新风貌已全然变革，但驾驭乐趣与 Touring 机能依旧亮眼
总结而言，笔者觉得 i5 eDrive40 Touring 践诺接近 500 公里大关的续航，天然跟往日 F11 520d Touring「满油」动辄上千公里的续航难以相较，但如实已大幅减少驾驶的里程狂躁，而且以 400V 平台具有跳动 210kW 的高充电功率发扬、算是让东说念主相等惊喜。
而全体在驾控体验的格局，笔者觉得良马原厂团队在经过一定的期间调整，再加上 Touring 车款也有专属的调校，似乎已找回过往5系应有的通顺感，加上 Touring 旅行车大空间机能依旧(惟少了后挡沉寂开启仍是遗珠之憾)，10 年后这款旅行车新风貌即便已全然变革，但爱好者仍能找到很多传承而来的细节。
而如今「旅行的兴趣」已被全新的纯电能源讲明、带来更多出东说念主预思的乐趣，关于意思意思旅行车款的笔者、天然是相等喜爱且乐见。
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